当地资产融资解决方案提供商 Watu Credit 对国家电动交通政策草案的发布表示欢迎，并承诺在未来七年内为购买超过 500,000辆电动摩托车提供资金。Watu Credit 国家经理 Erick Massawe 表示，该公司将通过积极缩小融资缺口来支持国家电动汽车转型议程，融资缺口已被认为是收购电动汽车（包括两轮和三轮摩托车）的关键障碍。他补充说，该公司正在与 Arc Ride 和 GOGO Electric 等多家制造合作伙伴合作，提供适合当地情况的自行车，并将开发全国性的电动自行车电池更换站网络。Massawe 表示：“Watu 承诺到 2030年投资超过 13 亿先令，通过分期付款方式在肯尼亚购买数千辆电动摩托车。”“为了实现这一目标，我们正在与多家制造商密切合作，提供能够满足当地道路和相关操作条件的热带装置。”在此之前，道路和运输内阁秘书 Kipchumba Murkomen 任命的工作组发布了电动交通政策草案。Murkomen 表示，该政策将指导所有交通方式（公路、铁路、航空和海运）电动汽车的发展，并将提供从目前使用的内燃机过渡的框架。“为了实现这一目标，我们正在与私营部门、国际投资者和学术机构合作，建设必要的基础设施。”为了促进电动汽车的更快采用，政府已开始为包括两轮车在内的全电动汽车分配绿色车牌。“特殊车牌将有助于提高公众对电动汽车的认识，并鼓励更多人考虑转向电动汽车。”2024 年预算政策声明(BPS)中包含的详细信息确认，政府根据自下而上的经济转型议程(BETA)，将采用电动汽车作为优先干预措施，以实现减少温室气体排放的双赢结果。肯尼亚电动汽车市场潜力考虑到锂、镍、钴和其它必要金属开采和加工过程中产生的影响，生产电动汽车并非完全没有环境影响，但是就电动车上路而言，肯尼亚是一个非常适合发展绿色电动汽车市场的国家。2020年，肯尼亚的电力有90%左右来自水电、地热、太阳能光伏和风能等可再生能源，并计划在2030年前全面使用清洁能源供电。地热成本低，排放量少，占肯尼亚全国发电量的40%以上。到2020年，肯尼亚已经成为非洲最大的地热发电国，发电量约为672兆瓦。目前，肯尼亚发电总装机容量为2991兆瓦，峰值负荷达到1944兆瓦。非峰值负荷——例如夜间，许多人会在此时给他们的汽车充电——大约为1200兆瓦。肯尼亚电力公司全国电力输配公司首席执行官罗斯玛丽·奥杜尔（Rosemary Oduor）告诉中外对话，肯尼亚有足够的能力满足电动汽车发展带来的用电增长。奥杜尔表示，在非高峰时段，肯尼亚电力公司有能力为5万辆大客车和200万辆摩托车提供充电服务。该公司预计，一辆每天行驶200公里耗电120度的电动小客车充电费用为2400肯尼亚先令（约合21美元）。截至2021年9月，肯尼亚的民用电价大约为0.21美元/度。相比之下，另一个同样鼓励发展电动汽车的东非国家卢旺达的普通居民用电价格则为0.25美元/度。南非是非洲目前最大的电动汽车市场，今年的汽车保有量为1200万辆，其中约1000辆为电动汽车。而肯尼亚登记在册的220万辆汽车中，有大约350辆是电动汽车。政策方向自2020年以来，肯尼亚政府推出了一系列旨在鼓励使用和生产电动汽车的政策。同年9月，肯尼亚政府出台了《肯尼亚国家能效和节能战略》（Kenya National Energy Efficiency and Conservation Strategy），首次提出使电动汽车成为肯尼亚机动车主流的目标。随后，肯尼亚交通运输部于2021年11月发布招标，寻找一名顾问来制定国家电动交通政策，并由世界银行和肯尼亚政府提供部分资金。如果您想深入了解肯尼亚、巴基斯坦、南非市场，有意向开拓相关市场或参与相关采购对接，私信小编吧！